Архив за месяц: Апрель 2017

Строителям существенно свяжут руки

В Украине собираются кардинально переписать строительные правила. В Верховной Раде появился законопроект №6403 «О регулировании градостроительной деятельности», который эксперты уже окрестили «революционным».

Если его примут, строить где и как попало больше не удастся. Предлагается проводить тщательный анализ проектов, анализировать, как они впишутся в городскую среду и не помешают ли жителям. Пока неясно, как это скажется на архитектуре городов, но уже сейчас понятно — расходы застройщиков вырастут в разы, и не факт, что они не захотят переложить их на кошельки рядовых граждан.
О том, что правила градостроительной деятельности нужно менять, строительная общественность говорит уже давно. Собственно, это понимают даже далекие от этого рынка обыватели. Достаточно выйти на улицы, чтобы понять: с городской застройкой что-то не так.
«В действующем законодательстве не прописано, какой должна быть генеральная схема планирования территорий, есть проблемы с согласованием застройки в исторической части городов. Неоднозначные трактовки в законах и подзаконных актах позволяют местным властям разрабатывать и утверждать детальные планы территорий, отличные от генеральных схем населенных пунктов, что приводит к скандалам при строительстве объектов», — говорится в пояснительной записке.
Авторы предлагают сразу несколько радикальных нововведений:
— проводить комплексную экспертизу всех видов документации по пространственному планированию;
— ввести новый вид документации по пространственному планированию, а на местном уровне — плана объединенной территориальной общины;
— расширить полномочия местных властей в регулировании застройки — ввести местные правила;
— обеспечить доступ инвесторов и общественности к документации по пространственному планированию через специальный государственный реестр;
— разработать планы «красных линий», в пределах которых стройки будут ограничены или запрещены;
— учитывать общественных интересов при разработке документации по пространственному планированию.
«Попытались обобщить и учесть основные изменения, произошедшие в строительстве, административное реформе, сохранении культурного наследия за последние годы. В частности, предложенная терминология дает достаточно четкие формулировки по целому ряду понятий, от «документация пространственного планирования» до «совместные интересы. К важным моментам можно отнести структуризацию градостроительной документации, появление большей четкости относительно функций местной и государственной власти в вопросах градостроения, попытку разведения зон ответственности и пр.», — рассказал UBR руководитель агентства «Евро-Рейтинг» Григорий Перерва.
Управляющий партнер адвокатского объединения Suprema Lex адвокат Виктор Мороз говорит, что действующее законодательство, регламентирующее застройку населенных пунктов, имеет ряд недостатков. И проблемы решать надо. Ведь сейчас существует практика, когда к историческим памятникам пристраивают, к примеру, по несколько этажей сверху, уродуя их вид, а отсутствие четких границ между Киевом и пригородами позволяет одни и те же земельные участки одновременно оформлять в собственность разным людям, при чем формально —  вполне законно.
«Теоретически предложенный законопроект решает эти проблемы, более подробно регламентируя вопросы разработки и утверждения генеральной схемы как вида документации по пространственному планированию на государственном уровне. Однако предлагаемое расширение полномочий местных советов может привести к увеличению коррупционных рисков и усложнению согласовательных процедур в целом. Кроме того, законопроект является достаточно рамочным, и для его эффективной реализации потребуется принять ряд подзаконных актов, на что уйдет немало времени», — говорит Мороз.
По информации ProfiDOM.com.ua, с коллегой согласна и юрист адвокатской фирмы GORO legal Илона Кузина.
«В целом идея собрать всю информацию касательно градостроительной документации и максимально детализировать ее, предоставив возможность общественности влиять на процесс принятия решений, — неплохая.  Но что касается реализации, то необходимо установить временные рамки для проведения общественных слушаний и оформления документов по их результатам (внесения изменений, например, в детальный план территорий), чтобы избежать затягивания процесса утверждения документов. В том числе, это будет пресекать злоупотребления данным правом со стороны общественности (например, общественных организаций)», — говорит эксперт.
В том, что общественники могут стать грозной силой на пути застройщиков, последние знают не понаслышке. Активные «бабушки» заблокировали уже не одну стройку в Киеве и крупных городах страны. Причем на деле организаторы акций нередко оказывались банальными вымогателями и ретировались, получив щедрые отступные от застройщиков.
Если же роль общественников в процессе утверждения проектов узаконят, не прописав никакой ответственности за злоупотребления, вполне возможно создание новой коррупционной схемы, считает руководитель компании ARPA Real Estate Михаил Артюхов.
И это может оказаться не единственной проблемой. Илона Кузина обращает внимание на следующий нюанс: как новый закон в случае его принятия будет соотноситься с уже действующими, в частности, по детальному плану территорий.
«Закон обратной силы не имеет, однако может повлечь за собой процесс проверки и отмены уже принятой документации, добавив головной боли застройщикам. Пройдет не один месяц, прежде чем утвердят новую документацию», — прогнозирует Кузина.
«Вызывает удивление скорость разработки и низкая информационная поддержка данного документа. Ведь по своей сути он кардинально влияет на перераспределение взаимоотношений между регулирующими органами, местной властью и заказчиками строительства. Кстати, даже само понятие «заказчик строительства» претерпело изменения: теперь им может быть только пользователь или владелец участка или объекта недвижимости. Раньше же это мог быть кто угодно, если он подал в предусмотренном законом порядке заявку о намерении застройки территории. Учитывая дальнейшие механизмы проведения застройки, конкурсного отбора и пр., это может привести к возникновению неоднозначных ситуаций», — отмечает Перерва.
Остается только догадываться, к чему приведет вся эта путаница, что же будет, если в ходе новых проверок прежние документы признают незаконными. И как в этом случае поступят с уже начатыми стройками и людьми, которые купили там квартиры. Не исключено, что в городах появятся сотни «строек Войцеховского», которые признают незаконными и заморозят до лучших времен.

НБУ наживется на недвижимости

Национальный банк Украины продолжает избавляться от своих непрофильных активов и принял ряд решений о продаже объектов недвижимости в Киеве и регионах.

В частности, как сообщается на сайте НБУ, принято решение об отчуждении оздоровительного комплекса «Прикарпатье» в Яремче (Ивано-Франковская обл.), Фонд госимущества уже включил этот комплекс в перечень объектов приватизации.
Кроме того, Нацбанк намерен продать на аукционе административные здания в Виннице и Яремче, уже получил согласование Фонда госимущества и совместно с аккредитованной фондом биржей готовит проведение аукциона, сообщает УНИАН.
Также НБУ планирует продать на аукционе здания и сооружения базы отдыха в Буцине (Волынская обл.) и в Геническе (Херсонская обл.) и ожидает соответствующего согласования Фонда госимущества.
По информации ProfiDOM.com.ua, помимо этого, бюджетный комитет НБУ согласовал решение о продаже на аукционе неиспользуемых гаражей в Ивано-Франковске, Черновцах, Николаеве и Запорожье, ожидая независимой оценки этого имущества для последующего согласования с Фондом госимущества.
Согласно сообщению, физкультурно-оздоровительный комплекс в Киеве и база отдыха «Южные зори» в Одесской области будут переданы в сферу управления Министерства обороны Украины, здания НБУ в Одесской области — в сферу Министерства юстиции, здания в Тернополе — Государственной казначейской службе, здания пожарного депо банкнотно-монетного двора НБУ — Госслужбе по чрезвычайным ситуациям, общежития НБУ в Харькове — в коммунальную собственность города.

Fitch дал ухудшенный прогноз по экономике Украины


Сегодня, 13:03

Просмотров: …

Блокада Донбасса негативно скажется на горнодобывающей и металлургической отраслях

Фото: zn.ua

Международное рейтинговое агентство Fitch ухудшило прогноз роста украинского ВВП в 2017 году с 2,5 процента до 2 процентов. Об этом сказано на сайте агентства.

«Рост ВВП Украины в 2016 году составил 2,3 процента, что превзошло ожидания, но блокада негативно скажется на горнодобывающей, металлургической и электроэнергетической отраслях. Мы прогнозируем, что рост в 2017 году замедлится до 2 процентов», – говорится в сообщении.

Отмечается, что в 2018 году рост ВВП может достичь 3 процентов в связи с улучшением потребительского спроса и инвестиций.

При этом в агентстве прогнозируют снижении средней инфляции в 2017 году до 11,2% по сравнению с 14,9% в 2016 году.

Кроме того, Fitch подтвердило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента Украины в иностранной национальной валюте на уровне В- (рейтинги группы В означают наличие определенных кредитных рисков при ограниченном запасе прочности – ред.).

«В рейтингах Украины наблюдается слабая ликвидность, высокая долговая нагрузка и структурные недостатки, связанные со слабым банковским сектором, институциональными ограничениями, геополитическими и политическими рисками», – говорится в сообщении.

В то же время международные резервы НБУ увеличились до 16,7 млрд долларов после перечисления траншей от Международного валютного фонда (МВФ) – 1 млрд долларов, и Еврокомиссии (макрофинансовая помощь от ЕС на 600 млн евро).

По прогнозам Fitch, к концу 2017 года международные запасы могут увеличиться до 18,1 млрд долларов.

В агентстве отметили, что программа МВФ положительно влияет на кредитный профиль Украины, поддерживая внешнее финансирование, доверие, а также обеспечивая импульс реформ.

«Однако дальнейшие выплаты от МВФ и других международных партнеров будут зависеть от прогресса в реализации программы структурных реформ… Ключевые показатели реформ включают в себя пенсионную реформу, внедрение рынка земли, приватизацию и прогресс в борьбе с коррупцией», – добавили в Fitch.

Состоялось заседание Президиума Строительной палаты Украины

В Государственном научно-исследовательском институте строительных конструкций (НИИСК) состоялось очередное заседание Президиума Строительной палаты Украины, на котором были обсуждены итоги работы строительного комплекса Украины в 2016 году и задачи Строительной палаты по его дальнейшему развитию.

В заседании приняли участие члены Президиума Палаты, руководители и организаторы строительного комплекса. Присутствовали, также,  Первый зам председателя Комитета ВР Украины по вопросам строительства, градостроительства и жилищно-коммунального хозяйства Д. И. Андриевский, Президент УСПП А.К. Кинах, президент Национального союза архитекторов Украины В.М. Гусаков, президент Академии строительства Украины И.И. Назаренко, президент Союза научных и инженерных объединений Украины М.М. Кирюхин, председатель профсоюза работников строительства и промстройматериалов Украины В.М. Андреев, первый заместитель председателя правления Государственного фонда содействия молодежному жилищному строительству И.В. Парух, представители государственных органов власти, общественных организаций.

С докладом выступил Президент Строительной палаты Украины, Герой Украины П.С. Шилюк, который подвел итоги работы строительной отрасли за прошлый год и определил задачи Строительной палаты на ближайшую перспективу. В частности, он отметил, что строительная отрасль главную свою задачу в 2016 году выполнила — в сложных кризисных условиях она выстояла. После нескольких лет падения объемов строительных работ сейчас строительство демонстрирует позитивные тенденции своего развития.

Далее, выступил Д.И. Андриевский, который проинформировал участников заседания о ряде законопроектов в сфере градостроительства, в последнее время были приняты Парламентом.

В частности, речь шла о законопроекте № 5587 «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины по улучшению условий ведения строительной деятельности», в котором отменяются излишние разрешения, распоряжения, согласования в строительстве.

«Это позволит Украине подняться на несколько позиций в рейтинге «Doing business», — отметил Д.И. Андриевский 

Также, речь шла о Законе Украины «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно усовершенствования градостроительной деятельности», который должен повысить законность строительства и стимулировать застройщиков работать честно.

Президент Украинского союза промышленников и предпринимателей А.К. Кинах в своем выступлении говорил о том, что наше государство должно объединить усилия власти, бизнеса и общественных организаций, сосредоточившись на вопросах модернизации экономики, недопущение деиндустриализации, оттока квалифицированных кадров за рубеж.

Свои предложения высказали также И.М. Салий — Президент Всеукраинского союза производителей стройматериалов, П. Куликов — ректор КНУСА, В.М. Андреев — председатель профсоюза работников строительства и промстройматериалов Украины, Ю.С. Анистратенко — член Президиума Строительной палаты Украины.

Президиум рассмотрел также другие важные для отрасли вопросы.

Первый вице-президент Строительной палаты Станислав Сташевский доложил об итогах работы международной выставки «InterBuildExpo» — 2017 », которая стала главным событием года и вызвала большой интерес специалистов-строителей и рядовых граждан.

По предложению С.Т. Сташевского было принято решение о подготовке к Международному экспофорума «Строительство, Архитектура, Недвижимость 2017», который должен состояться в Киеве 5-7 октября 2017 года. Среди мероприятий Форума предусмотрено проведение конференции по актуальным вопросам для строительно-архитектурной сферы.

Президент Общественного союза «Украинский Совет по зеленого (экологического) строительства, директор НИИСК  Г.Г.Фаренюк проинформировал присутствующих о состоянии зеленого строительства в Украине и перспективы его развития. Украинский Совет по зеленого (экологического) строительства создана в мае 2016 года. В июне этого же года Союз стала участником Всемирного Совета из зеленого строительства, в которую входят «зеленые» Советы 80-ти стран мира.

С информацией об изменениях в составе Президиума и комитетов Палаты выступил Вице-президент — исполнительный директор А.А. Дронь. Президиум согласовал кандидатуру Куликова Петра Моисеевича на должность вице-президента Палаты и приняла решение о включении в состав Президиума Строительной палаты Украины Федотова Константина Павловича — директора департамента строительства и жилищного обеспечения Киевской городской государственной администрации.

Также, был образован постоянно действующий комитет по вопросу зеленого (экологического) строительства, председателем которого Президиум назначил Геннадия Григорьевича Фаренюка.

В заключение, Президент Строительной палаты Украины Петр Шилюк, который вел заседание, поблагодарил участников за плодотворную совместную работу и пожелал успехов в решении поставленных задач.

«Обеспечим развитие строительного комплекса — обеспечим развитие экономики страны в целом», — подчеркнул П.С. Шилюк.

Источник: Пресс-служба Строительной палаты Украины

Региональные аэропорты: когда из областных центров Украины можно будет облететь весь мир


Сегодня, 07:05

Просмотров: …

Взлетные полосы местных аэродромов покрылись трещинами и поросли бурьяном. Правительство хочет вернуть все авиаузлы государству и вложить в них 8,6 млрд грн

 

Региональные аэропорты на грани поддержания своей пригодности — эксперт. Фото: ztv.zp.ua

В Украине в каждом областном центре есть аэропорт. Их построили еще в 40-60-х годах прошлого века. Государство модернизировало только пять из них под Евро-2012: Львовский, Харьковский, киевские «Борисполь» и «Жуляны» и уже разрушенный Донецкий аэропорт. Остальные дорабатывают свой ресурс и требуют капитального ремонта.

Региональным аэропорты не развиваются из-за устаревшего законодательства, неграмотного управления и нехватки денег, считают эксперты. По оценкам правительства, на восстановление аэропортов нужно 8,6 млрд грн. До 2023 года Кабинет министров планирует возродить и передать Министерству инфраструктуры все воздушные ворота страны. Сайт «Сегодня» узнал, в каком состоянии украинские аэропорты и что изменится через пять лет.

На грани пригодности

Запорожский аэропорт  капитально не обновлялся с момента постройки (с 1965 года). Стены здания местами почернели от сырости, а краска облупилась. Пожелтевшие стекла окон закрыли пестрыми рекламными баннерами турфирм. Так выглядит большинство региональных авиаузлов страны. Всего в Украине 22 пассажирских аэропорта и только 15 из них прошли сертификацию.

«Региональные аэропорты не соответствует требованиям авиакомпаний и пассажиров. Аэропорты работают на грани поддержки своей пригодности, – рассказывает директор аэропорта «Запорожье» Виктор Бискупский. – Никто не занимается аэроузлами 25 лет. Только пять аэровокзалов отстроили к Евро-2012: в Харькове, Львове, два в Киеве и Донецкий»

Региональные аэропорты не соответствует требованиям авиакомпаний и пассажиров. Аэропорты работают на грани поддержки своей пригодности, – рассказывает директор аэропорта «Запорожье» Виктор Бискупский. – Никто не занимается аэроузлами 25 лет.

Взлетную полосу Запорожского аэропорта в марте пришлось закрыть на ремонт. Последний раз ее реконструировали в 1982 году. Восстановление полосы обойдется в 30 млн грн. Этого хватит на два-три года, потом покрытие разлезется, признается Бискупский.

По версии ассоциации «Аэропорты Украины» в 2015-м аэропортом года признан Запорожский. Фото: ztv.zp.ua

Передача аэропортов в коммунальную собственность привела к их разрушению, считает эксперт по транспорту Офиса эффективного регулирования DRDO Сергей Хижняк. Местные власти не умеют управлять аэроузлами, объясняет аналитик. А денег на развитие аэропортов в областных и городских бюджетах нет.

«За 25 лет оказалось, что ни областные, ни городские власти управлять аэропортами не способны.   Где-то нет денег, где-то опыта управления. А аэропорты понемногу разрушаются. Теперь в аэродромы нужны огромные инвестиции. Большинство полос и терминалов нужно отстраивать», – комментирует Хижняк.

При этом «Борисполь», «Жуляны», днепропетровский, львовский, запорожский, одесский и харьковский аэропорты занимают 98% в структуре авиаперевозок страны. Остальные аэродромы принимают по одному-два регулярных рейса в неделю либо только чартеры. Николаевский и Хмельницкий и вовсе не функционируют.

«Борисполь», «Жуляны», днепропетровский, львовский, запорожский, одесский и харьковский аэропорты занимают 98% в структуре авиаперевозок страны. Остальные аэродромы принимают по одному-два регулярных рейса в неделю либо только чартеры. Николаевский и Хмельницкий и вовсе не функционируют.

За последнее время есть и позитивные изменения – в 2016 году местные власти отремонтировали здание Винницкого аэропорта. Это позволило увеличить пассажиропоток с 9800 человек до 29 500. А в этом году отремонтировали аэроузел в Черновцах. Из городского бюджета Запорожья выделили 180 млн грн на строительство нового терминала. Однако быстро модернизировать аэропорт в городе не могут из-за сложных процедур, предусмотренных действующим законодательством.

«50% нашей энергии идет не на решение конкретных задач, а решение бюрократических вопросов по согласованию строительства нового терминала», – жалуется директор Запорожского аэропорта.

Что мешает развиваться аэропортам

Большая территория, транзитный потенциал, сравнительно большое население – стимул для развития аэропортов. Однако на одном потенциале авиарынок не построить, считает президент Международных авиалиний Украины Юрий Мирошников. В стране только два аэропорта без инфраструктурных ограничений – «Борисполь» и Львов. Остальные отстают в качестве и количестве взлетно-посадочных полос, авиационного оборудования и в обслуживании пассажиров. Украинским аэропортам мешает развиваться устаревшее законодательство – доходы авиаузлов ограничиваются количеством принятых рейсов. В развитых странах аэропорты зарабатывают за счет неавиационных услуг.

«В Украине один проект развития сменяет другой. Пора уже переходить к утвержденным стратегиям, на которые сможет ориентироваться бизнес. Законодательная система делает невозможным неавиационные доходы аэропортов. В Украине доходы аэропорта зависят не от количества пассажиров, а от количества рейсов. Это заставляет аэропорты двигаться по пути прошлого века: получать основные доходы за счет авиакомпаний – это путь в никуда. Такой подход не стимулирует выполнять больше рейсов и привозить больше пассажиров», – делится Юрий Мирошников.

В Украине один проект развития сменяет другой. Пора уже переходить к утвержденным стратегиям, на которую сможет ориентироваться бизнес. Законодательная система делает невозможным неавиационные доходы аэропортов. В Украине доходы аэропорта зависят не от количества пассажиров, а от количества рейсов. Это заставляет двигаться аэропорты по пути прошлого века: получать основные доходы за счет авиакомпаний – это путь ни в куда. Такой подход не стимулирует выполнять больше рейсов и привозить больше пассажиров, – делится Юрий Мирошников.

Так, площадями государственного аэропорта «Борисполь» распоряжается Фонд госимущества. Он составляет договора с предпринимателями, которые размещаются в аэропорте. Поэтому «Борисполь» в этом году начнет процесс перехода от госпредприятия до открытого акционерного общества. Это позволит аэропорту создавать инвестиционные проекты, заключать договора концессии. Также госпредприятие сможет самостоятельно заключать договора аренды с другими предприятиями, создавать совместные компании.

В 2013 году в Хмельницком аэропорту местная власть за 981 тыс. грн отремонтировала взлетно-посадочную полосу. После ремонта ни один самолет не может приземлиться на шоссе из-за ям и выбоин. Теперь на возобновление авиаузла нужно 45-50 млн грн . Фото: www.panoramio.com, Андрей Горлевский

«Аэропорт имеет только один договор – договор на коммунальные услуги.  Пассажиры к нам обращаются с жалобами на сервис, а у нас нет механизмов что-то убрать, добавить или улучшить. Авиационные доходы аэропорта растут, а неавиационные остаются на одном уровне. И это не привязано к пассажиропотоку. Поэтому у «Борисполя» большой штат людей – четыре тысячи. Эффективное управление позволило бы получать неавиационные доходы. Мы смогли бы снизить ставку авиационного сбора и увеличить доходы предприятия за счет сервиса. Сейчас аэропорт делает все сам и не может взаимодействовать с рынком», – рассказывает заместитель генерального директора аэропорта Евгений Дыхне.

По госпрограмме развития аэропортов правительство вернет аэроузлы страны государству. Сейчас большинство из них принадлежит горсоветам или областным властям. Управлять ими будет Министерство инфраструктуры. До 2023 года Кабмин надеется увеличить пассажиропоток с нынешних 12,9 млн человек в год до 24,3 млн. Государство инвестирует в аэропорты 8,6 млрд грн. Кабмин хочет увеличить прибыль от неавиационных доходов авиаузлов на 40% и привлечь в Украину больше лоукостеров. Однако в документе не указали инструменты достижения перечисленных целей. Хоть программа работает уже год, гендиректор Запорожского аэропорта жалуется, что денег как не выделяли из госбюджета, так и не выделяют.

«Запорожский аэропорт с 2012 года принадлежит городу. До этого от государства мы не получали ни копейки. Сейчас за счет горбюджета мы восстановили пассажирский терминал и ремонтируем взлетно-посадочную полосу. В планах построить новый аэропорт. Те программы развития аэропортов, которые принимались раньше, никогда не работали. Сегодняшняя программа тоже не работает», – рассказывает Виктор Бискупский.

Аэропорты не умеют работать с авиакомпаниями

В марте ирландский лоукостер Ryanair – крупнейшая бюджетная авиакомпания в Европе – анонсировал с осени полеты во Львов и Киев. Львов пошел на условия перевозчика. В то же время авиакомпания и «Борисполь» долго не могли договориться. Гендиректор аэропорта Павел Рябикин заявил, что в Ryanair предъявляет слишком большие запросы и предложил им летать из грузового аэропорта в Гостомеле. По его словам, лоукостер хотел летать в «Борисполь» по заниженным тарифам.

«Аэропорту Борисполь было бы легче обслуживать лоукост-перевозчиков на базе аэропорта в Гостомеле, а хаб развивать в Борисполе, нежели пытаться совместить хабовую стратегию и стратегию привлечения лоу-кост-перевозчиков в одном аэропорту», – добавил Рябикин.

Так, аэродром Гостомель имеет одну взлетно-посадочной полосой длиной 3500 метров. Он может принимать самый большой самолет мире Ан-225 «Мрия», и используется как база для самолетов ГП «Антонов».

Тернопольский аэропорт. Фото: aeroport.te.ua
Региональные аэрпорты УКраины
Военный аэропорт "Луцк". Уже несколько лет его обещают реконструировать для гражданской авиации. Фото: uszername.livejournal.com
Региональные аэрпорты УКраины
Из Ивано-Франковского аэропорта летают две украинские авиакомпании — МАУ и Днепроавиа. Фото: avia.pro
Региональные аэрпорты УКраины
Ужгородский аэропорт не принимает ни одного регулярного рейса. В этом году местные власти планируют начать его капитальный ремонт. Фото: vcrti.com.ua
Региональные аэрпорты УКраины
Аэропорт в г. Ровно. Фото: krapka.rv.ua
Региональные аэрпорты УКраины
Винницкий аэропорт. Фото: airvinnitsa.com
Региональные аэрпорты УКраины
Аэропорт в г. Кропивницком. Отстроен в 2010 году. В аэропорт летают только частные и чартерные рейсы. Фото: aviabilet.ru.
Региональные аэрпорты УКраины
Черкасский аэропорт. Обслуживает только чартерные рейсы. На его реконструкцию планируют потратить 90 млн грн. Фото: procherk.info
Региональные аэрпорты УКраины
Черновецкий аэропорт. Его реконструировали в 2016 году Фото: skyscrapercity.com
Региональные аэрпорты УКраины
Харьковский аэропорт отстроили к Евро-2012. Фото: 2day.kh.ua
Региональные аэрпорты УКраины
В январе 2017-го в Одессе ввели в эксплуатацию новый терминал аэропорта. Фото: golos.ua
Региональные аэрпорты УКраины
Аэропорт Днепра. Один из основных аэродромов страны. Фото: dnk.aero
Региональные аэрпорты УКраины
Аэропорт в Суммах построили в 1937 году. Он без ремонта уже 30 лет. Фото: tv.sumy.ua
Региональные аэрпорты УКраины
Хмельницкий аэропорт. Фото: 33tv.com.ua
Региональные аэрпорты УКраины

Региональные аэрпорты УКраины
Львовский аэропорт отстроили к Евро-2012. Фото: lwo.aero
Региональные аэрпорты УКраины
В Полтавский аэропорт летают только чартерные рейсы. Фото: ltava.poltava.ua
Региональные аэрпорты УКраины
Черниговский аэропорт не работает. На его территории работает несколько предприятий. Фото: galleryua.com
Региональные аэрпорты УКраины
фото:
Юрий Кузнецов

«Цель аэропортов – избавиться от Ryanair, а не привлечь. От этого отталкиваются все заявления и предложения. Была бы цель привлечь – нашли бы, как соединить стратегию хаба и лоукостеров. Есть другие терминалы, есть разные условия, — прокомментировал Андрей Гук, партнер юридической компании по авиаправу «Анте».

Однако 26 апреля министр инфраструктуры уверил, что лоукостер будет летать и из «Борисполя»: «Вчера успешно прошли переговоры в Белфасте. Ryanair полетит из аэропортов «Борисполь» и Львов с сентября 2017 года».

Интересно, что комиссия Госавиаслужбы на заседании 28 апреля одобрила заявки Международных авиалиний Украины на получение прав на полеты из Киева в Стокгольм-Скавсту, Манчестер и Эйндховен. По этим же маршрутам ирландский лоу-кост Ryanair намерен запустить полеты в конце октября, сообщает издание Avianews.

Похожая ситуация и с региональными аэропортами. Сергей Хижняк поясняет: коммунальные аэроузлы не знают, что нужно авиакомпаниям. Авиаперевозчики не имеют ни представления об аэропортах в областях, ни информации об авиарынке страны. На некоторых сайтах региональных аэропортов нет англоязычной версии. В Ужгородского вообще нет сайта. А на сайте Херсонского аэроузла английский язык появился только после обращения турецкой авиакомпании Turkish Airlines.

«После аннексии Крыма мы перебазировались в Херсон. Тогда у аэропорта не было даже англоязычной версии сайта. Авиакомпания фактически инвестирует в город и как волонтер продвигает Херсон в Турции. После нас в город начал летать МАУ. Но как корпорации нам важны доходы. В Украине много ограничений, которые заставляют инвестора сомневаться, поскольку не понимают, какие в стране условия и конкуренция», – поделился Динчер Саиджи, генеральный директор представительства Turkish Airlines в Киеве.

Как выглядят автомобили марки Playboy


Сегодня, 04:45

Просмотров: …

 За четыре года, с 1947 по 1951, компания успела сделать 97 автомобилей

Самая «игривая» автомобильная марка

Оказывается, Playboy — это не только популярный мужской журнал, но и существовавший некогда американский автомобильный бренд. За четыре года, с 1947 по 1951, компания успела сделать 97 автомобилей — но весьма занимательных и заслуживающих отдельного рассказа, – передает «Популярная Механика».

После войны нужда в новых моделях автомобилей была сумасшедшая: экономика стремительно восстанавливалась, потребности людей росли. На этом фоне наряду с гигантами образовывалось множество мелких автомобильных фирм, основатели которых надеялись хорошо стартовать на фоне растущего спроса. Такой фирмой была и Playboy, основанная в Буффало (штат Нью-Йорк) Луисом Хорвицем, Чарльзом Томасом и Норманом Ричардсоном. Основная идея была в создании дешёвого и простого, как некогда Ford T, семейного автомобиля.


Первый прототип (1946)

Осенью 1946 года в Буффало был представлен первый прототип Playboy. Машину проектировала троица основателей (причём инженерный опыт имел только Томас, а дизайнерский — никто из них). Машина в связи с этим получилась поразительно уродливой, хотя успех среди публики имела — именно благодаря заявленной дешевизне и простоте конструкции. Основателям повезло, что на тот момент было не до дизайна — с бюджетами у потенциальных покупателей было так себе.

Playboy Convertible

Машина предлагалась за $985, то есть довольно дёшево. При этом у неё было несколько необычных «фич». Например, стальная крыша одной из версий снималась — то есть это был кабриолет, который можно было превратить в купе. Двигатели использовались клиентские — компаний Continental, Hercules и Willys. В планах была реализация 1000 машин за 1947 год и выход к 1948-му на 100 000 машин в год.


Playboy Convertible

Но время шло, а воз был и ныне там. Машину активно рекламировали, но для организации толкового серийного производства катастрофически не хватало инвестиций. Все 97 экземпляров Playboy были собраны нанятыми рабочими вручную. При этом Луис Хорвиц категорически не хотел идти «под крыло» более крупной компании: в 1948-м у него на руках было предложение от Kaiser-Frazer — стать одним из подразделений и начать, наконец, серийное производство. Хорвиц гордо отказался.

К 1951-му машины по-прежнему существовали только в виде прототипов и пары десятков проданных экземпляров ручной работы. Прототипы были разные — универсалы, кабриолеты, хардтопы. А 1951-й стал последним годом существования бренда — неверный подход Хорвица к автомобильному бизнесу не позволил ему раскрутить Playboy до того, как крупные корпорации захватили сегмент, на который он претендовал.


Playboy Station Wagon

На ЗАЗе могут собирать новый кроссовер — СМИ


Сегодня, 04:00

Просмотров: …

Запорожский автозавод подумывает о выпуске автомобиля на базе Chery Tiggo 3X

Chery Tiggo 3X. Фото: autonews.com.ua

В скором времени, на украинский рынок может выйти доступный кроссовер отечественной сборки. Речь идет о проекте, который рассматривают на Запорожском автомобильном заводе, где собираются выпустить автомобиль на базе Chery Tiggo 3X, пишет Autonews.

Больше информации об автомобиле пока не известно. Однако кроссовер уже успел получить порцию критики от автомобильных СМИ.

Возникает сомнение, что украинскому производителю удастся сделать автомобиль дешевле китайского оригинала. Или же придется чем-то жертвовать.

Напомним, китайские автомобили массово покинули украинский рынок из-за несоответствия экологическим стандартам и слабого спроса со стороны потребителей.

Мошенники через суд выцыганили у Киева нежилые помещения

Киевская местная прокуратура №9 в суде требует возобновить имущественные права территориальной общины столицы и вернуть из незаконного владения нежилые помещения площадью более 200 кв. м в Соломенском районе, относящиеся к коммунальной собственности.

В 2014 г. на основании решения районного суда Макеевки (Донецкая область) право собственности на этим помещения было зарегистрировано за частным лицом.
Однако оказалось, что помещения используются для размещения медицинской амбулатории КНКП «Центр первичной медико-санитарной помощи №2» и КП «Управляющая компания по обслуживанию жилищного фонда Соломенского района Киева».
По информации ProfiDOM.com.ua, приватизация этого коммунального имущества не проводилась и право собственности территориальной общины на него не прекращалось. Кроме того, суд вообще не принимал решения о признании права собственности на это недвижимое имущество за частным лицом.
Приняв во внимание обнаруженные нарушения, местная прокуратура подала в суд иск об истребовании коммунального имущества из незаконного владения.
По факту ведется уголовное производство по ст. 190 УК (мошенничество).

Особенности автомобильных путешествий за границу: что нужно иметь с собой


Сегодня, 11:00

Просмотров: …

В США за мусор на обочине штраф 10 тысяч, а в Австрии требуют «виньетку»

Автор фото: Виталий Лазебник, «Сегодня»

Близится сезон отпусков, а значит — самое время посмотреть мир. Но одно дело — рассматривать незнакомую страну из окна экскурсионного автобуса, и совсем другое — перемещаться по ней за рулем собственного (или взятого напрокат) автомобиля: незнание чужих законов дорожного движения не спасает от штрафов. Мы решили разобраться с тем, к чему надо быть готовым украинцу, собравшемуся мерять колесами чужеземные дороги, какие сюрпризы могут ждать водителя за рулем, и в какую сумму штрафа обойдется поведение, которые в нашей стране считается приемлемым. 

О нюансах в законах и правилах, регулирующих поведение на дорогах в различных странах, нам рассказала юрист Наталия Зозуля, а автопутешественник и блогер Алексей Гаврилюк, изъездивший заграницу вдоль и поперек, поделился с нами своим опытом.

ЭКИПИРОВКА: ЧТО ДОЛЖНО БЫТЬ С СОБОЙ

Кроме привычных аптечки, знака аварийной остановки и огнетушителя, выезжая в Европу, водителю нужно взять жилетку со светоотражателями и запасные лампочки ближнего света. Кроме того, в отдельных странах есть свои требования к комплектации. И хотя не везде требуется все из перечисленного, проще экипировать свой автомобиль по максимуму, чтобы не оштрафовали из-за ерунды. «Например, во Франции в авто нужно обязательно возить сертифицированный алкотестер, а в Испании водители, которые носят очки, должны иметь запасные», — приводит примеры эксперт Наталия Зозуля. В зимнее время нужно обязательно иметь не только зимние шины, но также антифриз в спрее и лопату для снега.

Также помните: за рубежом правоохранители неблагосклонно относятся к тонированным стеклам. По крайней мере, передние стекла точно не должны быть тонированными. Да и столь любимый народом антирадар, по словам Наталии Зозули, в странах ЕС — под запретом.

Важно, чтобы авто для путешествия за рубеж было исправным: там к вопросам безопасности на дорогах намного строже. «В Германии и Австрии полиция следит за состоянием резинового покрытия: протектор в шинах не может быть меньше 1,6 мм, а покрышки в прицепах не могут быть старше шести лет», — рассказывает Наталия Зозуля. Собственно, на неисправном авто вы в ЕС и не попадете: уже на въезде в Польшу могут развернуть из-за такой «ерунды», как неработающая лампочка габаритов.

Запаска и жилет — обязательно

ПРАВИЛА ДОРОГИ: СХОЖЕСТЬ И ОТЛИЧИЯ

«По большому счету, разница в ПДД, которым следуют в Украине и европейских странах, невелика: большинство стран присоединились к Венской конвенции о дорожном движении, принятой в 1968 году, — поясняет Наталия Зозуля. — Также существует дополнительная конвенция — о дорожных знаках и сигналах, потому большого различия между нашими обозначениями и знаками на дорогах вы тоже не заметите» (разве что в США есть текстовые знаки, о них читайте ниже. — Авт.).

Поэтому для самостоятельных путешествий за рулем за границей переучиваться не придется. Но все-таки лучше заранее познакомиться с местными нюансами ПДД по своему маршруту движения. Например, в Дании обгонять так, как у нас, — нарушение: там, по словам Наталии Зозули, при обгоне необходимо мигать фарами. Также помните: если в Украине многие водители привыкли пользоваться противотуманными фарами, как стих на душу ляжет (даже если тумана и в помине нет), то в Германии за использование их не по назначению можно нарваться на штраф.

ПРИВЫЧНОЕ: ПАРКОВКИ И МОТОЦИКЛЫ

Помните время, когда за неправильную парковку гаишники скручивали номера с авто? Так вот: в Греции это правило действует до сих пор, так что следите за знаками парковки. А если, проезжая по улицам родного города, вам хочется что-то рассказать мотоциклисту, протискивающемуся между вами и стоящей на соседней полосе машиной, знайте: он действует по правилам. Только не украинским, а калифорнийским.

Как рассказывает Алексей Гаврилюк, в этом штате мотоциклистам разрешено ездить между полосами движения. Вообще в США каждый штат имеет свои отличия в Правилах дорожного движения: обязательно ознакомьтесь с ними, планируя путешествие, дабы не попасть впросак.

Правила. В США мотоциклист имеет право ездить между рядами

США: ТЕКСТОВЫЕ ЗНАКИ

В США на дорогах есть особенность, которая нашим водителям будет непривычна: дорожные знаки у них текстовые. Как поясняет Гаврилюк, если в Америке в конкретном месте запрещен поворот направо, то там без затей и пишут: No Turn Right, вместо нашей перечеркнутой стрелки. В этом, конечно, нет ничего сложного, но с непривычки первое время можно немного «тормозить»: учитывайте это, чтобы не проскочить нужный поворот.

Ну а теперь вопрос риторический: вы никогда не задумывались над тем, что большинство автомобилей, занимающих не так уж мало места на дороге, перевозят всего одного человека? Крайне нерационально! Так вот: как рассказывает Алексей Гаврилюк, во многих штатах Америки выделяют специальные полосы, по которым могут двигаться только автомобили, перевозящие несколько человек. Минимальное число людей, которые должны находиться в машине, указывается на знаке перед въездом на полосу — чаще всего их количество стартует от двух человек.

СКОРОСТЬ: НЕ ПЛЮСОВАТЬ

От чего нужно избавиться за границей (а лучше — и навсегда) — так это от привычки превышать скорость. Также не стоит приплюсовывать к указанным на знаках ограничениях еще 20 «ненаказуемых» километров в час, принятых у нас. В ЕС, по словам Алексея Гаврилюка, как правило, допускается превышение не более чем на 5 км/ч, в некоторых странах — на 10 км/ч. А контроль за скоростным режимом движения в Европе намного жестче, чем у нас. «Скорость в пределах населенного пункта — в среднем 50 км/ч, за городом — 90, на скоростных автострадах — около 120 км/ч. Ознакомьтесь с режимами конкретной страны», — советует Наталия Зозуля.

Из необычного: на некоторых дорогах может быть установлена минимальная скорость движения — например, нельзя ехать медленнее 80 км/ч. А есть страны, где устанавливается разная скорость движения на магистралях для сухой и дождливой погоды, — например,
130 км/ и 110 км/ч.

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД: ВРЕМЯ И РАССТОЯНИЕ

Что для украинского водителя будет за рубежом в новинку, так это наличие платных дорог. В некоторых странах вы платите за сам факт пользования их дорогами: например, когда въезжаете в Австрию, то должны купить так называемую «виньетку» — марку-наклейку на стекло (за ее отсутствие с вас могут взять 250 евро).

«В Венгрии оплачивается время проезда по автобану. Платите, получаете чек-квитанцию, и можете то время, которое оплатили — например, неделю, — ездить спокойно», — рассказывает Алексей Гаврилюк. Но есть страны, где плата взимается за километраж: «В Хорватии существует система шлагбаумов. Когда вы въезжаете на платный автобан, вас «считывают», а когда вы съезжаете с него, на шлагбауме с вас снимают плату — в зависимости от того, сколько километров вы проехали», — приводит пример Алексей Гаврилюк.

Плата за проезд разная, но, как правило, не превышает 1 евро за 10 км.
Впрочем, не все страны наживаются на водителях. Например, превосходные немецкие дороги — бесплатные. А в США, как утверждает Гаврилюк, можно легко проложить маршрут в обход платных автобанов.

На шлагбауме посчитают путь

ШТРАФЫ: ОТ 50 ЕВРО ДО ДЕСЯТКОВ ТЫСЯЧ

В большинстве стран Европы полиция не стоит на обочине и не прячется по кустам. Но там везде установлены камеры видеонаблюдения, и они работают: информация с камер, вместе с номером авто нарушителя, очень быстро попадает в полицейскую базу.

Но есть и исключения. Как рассказывает Гаврилюк, полицейские посты до сих пор стоят на дорогах Румынии, а на Кипре можно увидеть до слез знакомую картину — полицейскую «засаду» с радаром. «В Венгрии тоже стоят посты, но они ловят тех, кто не заплатил за проезд по автобану. Считывают номера, и сразу в базе проверяют оплату. Если оплаты нет, на следующем посту вас остановят и оштрафуют», — ­говорит Алексей Гаврилюк.

В США использование камер видеонаблюдения не столь всеобъемлюще, как в Европе. Например, камеры, автоматически регистрирующие превышение скорости с дальнейшей доставкой штрафной квитанции на дом, в части штатов даже запрещены законодательно, хотя в некоторых штатах активно используются.

За нарушение правил в Европе платить придется дорого. За такую мелочь, как непристегнутый ремень безопасности, вам в лучшем случае придется расстаться с 30 евро, а в некоторых странах — и с 100 евро. Удовольствие от слишком быстрой езды может обойтись и в 100 евро, и в тысячу.

В США расплата за превышение скорости, по словам Гаврилюка, начинается с суммы в 200 долларов. Но можно нарваться и на штраф в $10 тыс. — например, за выброс мусора на обочину, чем грешат водители в Украине.

Очень высокие штрафы — за управление в нетрезвом состоянии. Так, в Германии они стартуют с 500 евро, во Франции вполне можно обеднеть и на 4,5 тыс. евро (это если не было ДТП), а в Великобритании — раскошелиться более чем на 7000 евро. Ну а в США впервые попавшийся и ничего не натворивший выпивший водитель может отделаться всего лишь $300.

ЭКЗОТИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА

В дальних странах правила куда интереснее. Так, в знойном Таиланде, где так и тянет избавиться от лишней одежды, строго запрещено вести мотоцикл, велосипед, мопед и авто с голым торсом. «Если вы женщина-водитель, не стоит ехать в Саудовскую Аравию, — предупреждает Наталия Зозуля. — Здесь даже на дорогах царит патриархат: почти на всех трассах женщинам запрещено садиться за руль. Причем это правило распространяется и на вождение велосипеда. Рулить женщина может только на внутриквартальных дорогах».

В Тае за рулем не раздеваемся

ЕЗДА «ПРОТИВ ШЕРСТИ»

А есть страны, где движение организовано, с нашей точки зрения, наоборот — по левой полосе. В Европе это Британия, Ирландия и Мальта, а вот по всему миру таких мест немало — особенно там, где когда-то реял британский флаг.

По словам Гаврилюка, опытный водитель левостороннее движение осваивает буквально за полчаса активного движения. Но в первые дни стоит соблюдать осторожность — пока по-настоящему не разберешься, кто кого пропускает на перекрестках и тому подобное.

В Англии движение «наоборот»

ПИТЬ ИЛИ НЕ ПИТЬ

Большинство развитых стран либеральнее Украины в вопросах выпивки за рулем. Дома украинский водитель может нарваться на серьезные неприятности, если количество алкоголя в его крови превышает 0,2 промилле. В большинстве стран ЕС, а также в США, Канаде, Сингапуре, Турции допустимая норма — 0,5—0,8 промилле: столько будет у взрослого человека после выпитой бутылки пива. Но есть страны даже в Европе, где эта норма даже жестче, чем у нас — вплоть до 0 промилле! Так что, «законно» глотнув пивка в Австрии (0,5 промилле), в соседнюю Венгрию (0 промилле) лучше не соваться.

А есть страны (например, Хорватия), где вы можете управлять авто с 0,5 промилле в крови. Но если нарушите ПДД или попадете в ДТП — норма тут же станет 0 промилле. Есть в ряде стран и ограничение: «либеральная» норма относится только к водителям старше какого-то возраста (обычно 21 год) и со стажем (например, более двух лет). Если вы юны или неопытны, то ваша норма — 0—0,2 промилле. Словом, подводных камней хватает. Поэтому за границей водителям лучше установить «сухой закон».

Как выглядит «Донбасс-Арена» сегодня, через две месяца после захвата

События, происходящие вокруг лучшего стадиона Украины, хорошо известны: некие «вооруженные люди» захватили его, и сразу началось разграбление дорогого имущества и оборудования. 

Мы не комментируем политическую сторону этого бандитского налета: грабители, есть грабители, независимо от чего. Однако, наш стадион, тем не менее, на картах Google хорошо просматривается (для увеличения кликните на изображении)

>